Aumentar peso rodillos Vespino

18/02/2017

"Ordenando "trastos" me he encontrado una bolas de acero, de las de rodamiento, de 6mm y de 5mm que un día compré a los "chinos" no sé para que experimento.

Al mismo tiempo recordé, y relacioné, la idea que me ronda por la cabeza con la que quiero aumentar un poco la velocidad punta de mi F18 sin tener que modificar su "originalidad", es decir sin meterme en cambios drásticos como carburadores, variadores, cilindros etc...etc..

Por ahora la velocidad que alcanzo no pasa de 53 km/h que creo que es la de fábrica y legal, pero, si consigo llegar a los 60 o 65 km/h y llevar el motor un poco mas desahogado cuando salimos en grupo, pues mejor.

Y bueno, como digo, llevaba rondando en como lo haría y pensaba en cambiar los rodillos por unos más pesados que aumenten el radio del variador, disminuyendo a su vez el radio del embrague y, como en las "bicis", a mayor plato o menor piñón, mas velocidad...

Así que mientras me decidía a comprar otros rodillos, pero no sabía por que peso decidirme, recordé que los rodillos actuales son huecos y pensé en rellenarlos.

Primero pensé en los balines de plomo que utilizo en las tiradas de BR Air en las que participo regularmente pero luego, cuando encontré como decía al principio, las bolitas de rodamiento, con ellas voy a probar.

He conseguido los pesos siguientes y con ello voy a realizar pruebas con lo que, si los resultados son positivos, pondré fotos de mi "fabricación"...

Actualmente mis rodillos con funda, pesan 4,8 gramos cada uno.
Si le pongo una bola de 6mm pesarán 5,6 gramos .
Poniendo 1 bola de 6mm y otra de 5mm, 6,0 gramos.
Con dos bolas de 6mm, 6,4 gramos.

Voy a montar los de 6,0 gramos y a ver que pasa.

Contaré y si funciona, pondré fotos de la "operación"

Saludos Vespineros.

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1ª prueba

Esta tarde he realizado una primera prueba. 

He vuelto a hacer el mismo recorrido que hice ayer, de unos 2,5 km y los resultados han sido un poco desmoralizadores, aunque dejan una pequeña esperanza, ya que me dió la impresión,
1.- de que a baja velocidad, la moto iba mucho más "redonda" y
2.- que la moto puede coger más velocidad pero necesita unos metros más antes de verse frenada por el semáforo. Además, antes, a los pocos segundos de iniciar la marcha, subía rápidamente, de revoluciones y velocidad, para luego caer un poco, y ahora, no ocurre eso, sino que la aceleración es más uniforme y agradable.
Tengo que realizar otra prueba con rectas más largas para comprobar si la velocidad punta ha mejorado.

Aquí adjunto unos gráficos donde se reflejan las velocidad en función de la distancia y la velocidad en función de la aceleración.

En función de la aceleración:

 

 En función de la distancia:

Con rodillos de 4,8 gramos día 17 y de 6,0 gramos día 18

Haremos otra prueba...

Como he limpiado el escape del F18

De pronto el F18 dejó  de tirar.

A 4 km de casa, mientras lo probaba para ver si todo estaba OK para pasar la ITV, la moto dejó de tirar, se vino abajo y no pasaba de 5km/h... Ni que decir tiene que tuve que volver a casa empujando.

Menos mal que el día era soleado y aún no hacía mucho calor. Fue un paseo agradable. (También tuve la suerte de que no era la BMW, pues esa si que no habría podido empujarla ni 20 metros...)

Después de mucho buscar y rebuscar cual podría ser el motivo, me pongo en contacto con Kiqu Garí, quien, muy amablemente, me dice cual puede ser el problema.
Limpio una y otra vez el carburador, veo que el escape "peta", vuelvo a montar todo y... nada. El motor no sube de revoluciones.

Kiqu me insiste que debe ser problema de escape. Lo desmonto otra vez y, sin escape, arranco la moto a ver si sube de revoluciones... vaya si sube y es que el escape está completamente tapado...(anteriormente había hecho una primera intentona de limpiarlo con Sosa Caustica)

Kiqu me dice que él los limpia echándolos al fuego y me voy al "campero" decidido a meterlo entre llamas y si no funciona hasta he pensado en coger la radial y abrirle una ventana al tubo, comprar uno nuevo, tirar o regalar la moto... yo que sé cuantas malas ideas tuve...

Cuando llego al campo, me pienso que encender un fuego, en estos días de calor, sería un atrevimiento peligroso por mi parte, y decido volver a utilizar la Sosa Caústica por segunda vez. Com he dicho anteriormente ya lo había hecho pero lo que había conseguido era atorar más aún el escape. Se ve que no lo había hecho bien.

Y aquí expongo mi procedimiento definitivo:

Material necesario:

1 bote de Sosa Caustica (Mercadona)
1 litro de agua, (para proporción de un vaso de Sosa por 4 de agua).
1 Vaso de agua de 250cc +/-.
1 Tapón parte salida escape
1 Tapón parte entrada escape
1 Colador
1 Manguera de agua
1 Tubo se escape. En este caso del F18 Vespino.

Sosa Cáustica

Escape original del F18

Boca de entrada gases.

Tapón de entrada de gases.

Boca de salida de humos.

Tapón de madera para boca salida humos.

Ahora vemos, o mejor adivinamos, el agua como sale, supongo que con los residuos disueltos que se habían formado en el interior de tubo de escape. Negra, negra, negra.

Procedimiento:

En primer lugar procedo a colocar el escape en un lugar aireado y acostado en el suelo, sujeto para evitar que se gire, con la boca de entrada hacia arriba.

Tapono la salida de humos con el tapóm correespondiete, en esta caso prefabricados por un servidor con un trozo de rama que he afilado para conseguir el diámetro necesario.

Mientras tanto he puesto a hervir el litro y poco más de agua.

Mientras hierve el agua, ayudándome del embudo, introduzco 1 vaso lleno con las perlas de Sosa, por la boca de entrada de gases, que apunta hacia arriba, dando algunos golpes con la mano para que penetren bien en el interior del tubo.

Luego, con el agua hirviendo y con ayuda otra vez del embudo, la voy echando por el mismo lugar, muy lentamente y teniendo mucho cuidado, ya que la reacción del agua con la sosa es violenta y, a veces, sale por la boca del escape por donde estamos introduciendo el agua con el peligro de que nos salte a la cara o en cualquier parte de nuestro cuerpo y puedo asegurar que quema.... ¡PELIGRO DE QUEMADURAS!

Una vez hechas estas operaciones dejé actuar a la Sosa durante unos 40 minutos. Usaba guantes de cuero y a pesar de ello, el tubo quemaba... entre el agua hirviendo y la reacción de la sosa aquello no se enfriaba, por eso, a los 40 minutos, cogí la manguera y enfríe la superficie, para, a continuación, sacar un poco de la mezcla con el fin de poder agitar, suave y lentamente, todo el conjunto.

Lo dejé unos pocos minutos más en reposo para, a continuación, quitar los tapones y, vaciar todo lo que pude el tubo. Le costaba salir.

Luego, con ayuda de la manguera, poco a poco, introduje agua por la boca de entrada, viendo como salía esta, de color negro azabache, por la salida de humos. Salía poca cantidad, pues le costaba. En un momento hasta se taponó la salida. Cogi el escape, lo golpeé suavemente con la mano, volví a meter agua y, lentamente, volvió a salir, cada vez con mas fuerza y mejorando el color del agua hasta que salió casi como entraba. Terminé de vaciar el escape y soplé con la boca, por la entrada y ¡el aire pasaba!. ¡Lo había conseguido!

Metí aire a presión para secar lo más posible el interior, luego le dí con una pistola de calor, (cosas que no creo que fueran necesarias pero, como lo tenía, lo utilicé) y dejé el tubo descansar hasta el domingo que espero poder montarlo y probarlo.

Esto he hecho yo, lo cual no quiere decir que a todos le vaya a funcionar. Solo pido que se tenga MUCHÍSIMO cuidado con la manipulación de estos productos, no haciéndome responsable de una mala o descuidada utilización o manipulación al tratar de seguir los pasos que yo aquí comento.

En otro momento intentaré contar como fué la pruebe de campo con el Vespino F18...

¡Suerte!

Miguel.

Limpiar el escape del Vespino F18

Quiero contar como he limpiado el escape de mi Vespino F18....

Vamos a ello.

Introducción:
 
De pronto el F18 dejó  de tirar.

A 4 km de casa, mientras lo probaba para ver si todo estaba OK para pasar la ITV, la moto dejó de tirar, se vino abajo y no pasaba de 5km/h... Ni que decir tiene que tuve que volver a casa empujando.

Menos mal que el día era soleado y aún no hacía mucho calor. Fue un paseo agradable. (También tuve la suerte de que no era la BMW, pues esa si que no habría podido empujarla ni 20 metros...)

Después de mucho buscar y rebuscar cual podría ser el motivo, me pongo en contacto con Kiqu Garí, quien, muy amablemente, me dice cual puede ser el problema.
Limpio una y otra vez el carburador, veo que el escape "peta", vuelvo a montar todo y... nada. El motor no sube de revoluciones.

Kiqu me insiste que debe ser problema de escape. Lo desmonto otra vez y, sin escape, arranco la moto a ver si sube de revoluciones... vaya si sube y es que el escape está completamente tapado...(anteriormente había hecho una primera intentona de limpiarlo con Sosa Caustica)

Kiqu me dice que él los limpia echándolos al fuego y me voy al "campero", decidido a meterlo entre llamas y, si no funciona, hasta he pensado en coger la radial y abrirle una ventana al tubo o, comprar uno nuevo o, tirar o regalar la moto... yo que sé cuantas malas ideas tuve...

Así que, este viernes, dia de San Juan me voy al campo, pero cuando llego, pienso, que encender un fuego, en estos días de calor, sería un atrevimiento peligroso por mi parte, así que decido volver a utilizar la Sosa Caústica por segunda vez.
Como he dicho anteriormente, ya lo había hecho pero, lo que había conseguido, era atorar más aún el escape. Posiblemente no lo había hecho bien.

Aquí expongo mi procedimiento definitivo:

Material necesario:

1 bote de Sosa Caustica (Mercadona)
1 litro de agua, (para proporción de un vaso de Sosa por 4 de agua).
1 Vaso de agua de 250cc +/-.
1 Tapón parte salida escape
1 Tapón parte entrada escape
1 Embudo
1 Manguera de riego
1 Tubo se escape. En este caso del F18 Vespino.

Sosa Cáustica

Escape original del F18

Boca de entrada gases.

Tapón de entrada de gases.

Boca de salida de humos.

Tapón de madera para boca salida humos.

Ahora vemos, o mejor adivinamos, el agua como sale, supongo que con los residuos disueltos que se habían formado en el interior de tubo de escape. Negra, negra, negra.

Procedimiento:

En primer lugar procedo a colocar el escape en un lugar aireado y acostado en el suelo, sujeto para evitar que se gire, con la boca de entrada hacia arriba.

Tapono la salida de humos con el tapón correspondiete, en este caso,fabricados por un servidor con un trozo de rama que he afilado para conseguir el diámetro necesario.

Mientras tanto, he puesto a hervir el litro y poco más de agua.

Mientras esta hierve, ayudándome del embudo, introduzco 1 vaso lleno con las perlas de Sosa, por la boca de entrada de gases, dando algunos golpes con la mano para que penetren bien en el interior del tubo.

Luego, el agua hirviendo y con ayuda otra vez del embudo, voy echándola, por el mismo lugar, muy lentamente y teniendo mucho cuidado, ya que la reacción del agua con la sosa es violenta y, a veces, sale, por la boca del escape por donde estamos introduciendo el agua, un borbotón, con el peligro de que nos puede salpicar a la cara, o en cualquier parte de nuestro cuerpo, y puedo asegurar que quema.... ¡PELIGRO DE QUEMADURAS!

Una vez hechas estas operaciones, dejé actuar a la Sosa durante unos 40 minutos. Usaba guantes de cuero y a pesar de ello, el tubo quemaba... entre el agua hirviendo y la reacción de la sosa aquello no se enfriaba, por eso, a los 40 minutos, cogí la manguera y enfríe la superficie, para, a continuación, sacar un poco de la mezcla con el fin de poder agitar, suave y lentamente, todo el conjunto.

Lo dejé unos pocos minutos más en reposo para, a continuación, quitar los tapones y, vaciar todo lo que pude el tubo. Le costaba salir.

Luego, con ayuda de la manguera, poco a poco, introduje agua por la boca de entrada, viendo como salía esta, de color negro azabache, por la salida de humos. Salía poca cantidad, pues le costaba. En un momento hasta se taponó la salida. Cogi el escape, lo golpeé suavemente con la mano, volví a meter agua y, lentamente, volvió a salir, cada vez con mas fuerza, y mejorando, el color del agua, hasta que salió, transparente, casi como entraba.
Terminé de vaciar el escape y soplé con la boca, por la entrada y ¡el aire pasaba!. ¡Lo había conseguido!

Metí aire a presión para secar lo más posible el interior, luego le dí con una pistola de calor, (cosas que no creo que fueran necesarias pero, como lo tenía, lo utilicé) y dejé el tubo descansar hasta el domingo, que espero poder montarlo y probarlo.

Esto he hecho yo, lo cual no quiere decir que a todos le vaya a funcionar. Solo pido que se tenga MUCHÍSIMO cuidado con la manipulación de estos productos, no haciéndome responsable de una mala o descuidada utilización o manipulación al tratar de seguir los pasos que yo aquí comento.

En otro momento intentaré contar como fué la prueba de campo con el Vespino F18...

¡Suerte!

Videos: 

 (El video con el escape atorado se perdió).

Probando F18 sin tubo de escape. Vemos que sube fácilmente de revoluciones.

Ahora con el escape limpio montado.

¡OJO! ¡ATENCIÓN!

ESTE METODO NO SE PUEDE APLICAR EN EL CASO DE QUE HAYA, EN PARTE O EN SU TOTALIDAD, PIEZAS DE  ALUMINIO.

SOLO PARA HIERRO O ACERO.

Miguel.

II Vuelta a España en Vespino...

17/08/2014

2ª Vuelta a España en Vespino.

Ayer, día 16 de Agosto del 2014, realizamos, Almudena, Santi y yo, la etapa ya conocida, de Valencia -Alicante, en Vespino....

Otra vez nos hemos visto involucrados en este Proyecto, Evento, Idea, Locura....

Que cada uno le ponga su apelativo, pero seguro que siempre coincidirá en el apellido Simpatía, Alegría, Diversión y Buen Sabor de Boca.

En esta ocasión, a diferencia de la primera vez, la Vuelta no era "Non Stop" sino que cada noche, la moto, dormía y descansaba, a buen recaudo del relevista para la etapa siguiente.

No voy a entrar en mas detalles de la organización y desarrollo de la Vuelta, ya que esto está sobradamente recopilado en otros Blogs, Foros y WhatsApp... (Avespal, Foro Vespinos.es....etc.). Voy a intentar recordar los momentos vividos por nosotros y algún otro de los "Amigos del Vespino" con quien nos encontramos, esos día 15 y 16 de Agosto del 2014.

En Valencia no llovía desde el año pasado o más y, precisamente esa madrugada del 16, los pronósticos daban lluvias fuertes en Valencia !!!!!  ¡¡No podía ser, esta vez el Hombre del Tiempo se iba a equivocar!! pero.....no, no se equivocó del todo. ¡Nos llovió!

Bueno, relatemos con orden....

El día 15 por la tarde, la llegada a Valencia de Correcaminos, como se bautizó al Vespino que nos unió a mas de 150 personas durante 15 cortos días, estaba prevista a las 17h30.
Como estábamos en contacto constante a través de WhatsApp, sabíamos que había un pequeño retraso y, Almudena, Santi y yo nos fuimos tranquilamente hacia el Ayuntamiento de Valencia donde esperamos tomándonos un café en una de las terrazas que hay en la Plaza.
Santi y yo acudimos en Vespino y Almudena fue en taxi (!) con el fin de traerse luego a Correcaminos flanqueada por nosotros dos.

Nos avisaron que a las 18h30 llegaban y, puntualmente, apareció la comitiva en la Plaza del Ayuntamiento... Allí nos encontramos con Chimo, su mujer y su hija que también esperaban, y llegaron Valentín a lomos de Correcaminos, Victor en su Vespino, Kiqu Garí, su mujer y su hija en una furgoneta amarilla y ...espero no olvidar a nadie.

Ni la prensa ni las Autoridades se presentaron.

Como decía alguien, creo que fue Valentín, nadie es profeta en su tierra... pues en todos los otros lugares, prensa y autoridades, hicieron acto de presencia como vivimos nosotros en persona en las puertas del Ayuntamiento de Alicante, donde de manos del Concejal de Deportes recibimos un detalle representativo de la Ciudad De Alicante, por haber llevado la moto hasta allí.

Al día siguiente, muy tempranito, aún era noche cerrada, a las 3h00 había que levantarse. Yo había pensado no acostarme pero lo hice...
A las 3h40 estaba llamando a la puerta de Santi y Almudena que ya estaban listos. La pequeña Magalie había pasado la noche con su abuela Memé para así no hacerla madrugar tanto... En un principio la idea fue ir toda la familia de escolta pero, el adelanto de una hora en la salida, nos izo ser más sensatos. Solo fuimos Santi, Almudena y yo. Llevábamos previstos los relevos y casi cumplimos las previsiones. Conseguimos salir a la hora prevista, las 4h00 y llegar con una hora de ventaja sobre la prevista. Gracias al último invento de las comunicaciones, estábamos en contacto instantáneo con todos los relevistas a través del WhatsApp, así, la acogida en Alicante fue apoteósica.
Santi, que izo la entrada en Correcaminos, sintió un nudo en la garganta de emoción....

Información gráfica:

Tracks de la etapa:

Para verlas con todo lujo de detalles, abrir estos ficheros en Google Heart:
(Aún no sé como poner aquí los enlaces y que funcionen)

16_08_2014 3_55(1).kmz
16_08_2014 5_48   II VEV Valencia Alicante.kmz

Tramo 1:

Nombre: 16/08/2014 3:55
Tipo de actividad: 2VEV
Descripción: Etapa Valencia - Alicante 1ª parte
Distancia total: 70,74 km (44,0 mi)
Tiempo total: 1:51:50
Tiempo de movimiento: 1:50:38
Velocidad media: 37,95 km/h (23,6 mi/h)
Velocidad de movimiento media: 38,36 km/h (23,8 mi/h)
Velocidad máxima: 64,58 km/h (40,1 mi/h)
Ritmo medio: 1:35 min/km (2:33 min/mi)
Ritmo de movimiento medio: 1:34 min/km (2:31 min/mi)
Ritmo máximo: 0:56 min/km (1:30 min/mi)
Elevación máxima: 79 m (258 ft)
Elevación mínima: 38 m (123 ft)
Aumento de elevación: 464 m (1523 ft)
Pendiente máxima: 6 %
Pendiente mínima: -9 %

Registro: 16/08/2014 3:55

De Gandía a Oliva hubo un corte de señal en el programa y no se grabó...

Tramo 2:

Nombre: 16/08/2014 5:48   II VEV Valencia Alicante
Tipo de actividad: 2VEV
Descripción: 2ª Parte etapa Valencia - Alicante
Distancia total: 110,55 km (68,7 mi)
Tiempo total: 3:35:25
Tiempo de movimiento: 2:46:31
Velocidad media: 30,79 km/h (19,1 mi/h)
Velocidad de movimiento media: 39,83 km/h (24,7 mi/h)
Velocidad máxima: 83,27 km/h (51,7 mi/h)
Ritmo medio: 1:57 min/km (3:08 min/mi)
Ritmo de movimiento medio: 1:30 min/km (2:25 min/mi)
Ritmo máximo: 0:43 min/km (1:10 min/mi)
Elevación máxima: 332 m (1090 ft)
Elevación mínima: 34 m (112 ft)
Aumento de elevación: 1234 m (4048 ft)
Pendiente máxima: 17 %
Pendiente mínima: -32 %
Registro: 16/08/2014 5:48

Fotos Valencia - Alicante

Acta de ruta prevista...

Llega el Correcaminos a Valencia...

El Correcaminos llega a Valencia

Correcaminos acompañado...

Valentín enseñando la camisa y en primer plano la cabeza de Kiqu...

Delante de las Torres de Serrano, Valencia.

Nos llevamos la moto a descansar...

Miguel y Almudena...

Saludando a Santi y ya están los tres relevistas de la etapa Valencia - Alicante.

Una superguapa relevista...

Otra...

En Alboraya, cuna de la horchata valenciana...

Dos relevistas, Santi y Almudena...

Correcaminos descansa flanqueado por dos "amigos"....

Comienza la etapa... las 4h45 de la mañana, Correcaminos se ha despertado bien...

En marcha...

Primer relevista, Miguel.

Vamos, ¿me seguis?

Video de Almudena pasando por Calpe....

(Al ser muy pesado en MB está en Dropbox...)

Un descanso finalizando la etapa. Ahí debian de esperarnos pero estaban un poco mas lejos...

Llevamos una hora de ventaja....

Nos encontramos con Valentin y la Bella durmiente...

Y aquí ya estamos en la puerta del Ayuntamiento de Alicante...

Diplomas conseguidos...

Los siguientes relevistas y acompañantes para el tramo final de la etapa.

Con nosotros el Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Alicante...

Videos:

Correcaminos llega a Valencia...

Correcaminos sale de Valencia

A mitad de la etapa...

¡Y así hasta la próxima ocasión o evento Vespinero!

Una de Poesía. IF de Rudyard Kipling.

Dedicada a mi futura nieta Magalie y también a mis niet@s, Andréa, Lucía y Miguelito.

Si puedes mantener la cabeza cuando todo a tu alrededor

pierde la suya y te culpan por ello;

Si puedes confiar en ti mismo cuando todos dudan de ti,

pero admites también sus dudas;

Si puedes esperar sin cansarte en la espera,

o, siendo engañado, no pagar con mentiras,

o, siendo odiado, no dar lugar al odio,

y sin embargo no parecer demasiado bueno, ni hablar demasiado sabiamente;

Si puedes soñar-y no hacer de los sueños tu maestro;

Si puedes pensar-y no hacer de los pensamientos tu objetivo;

Si puedes encontrarte con el triunfo y el desastre

y tratar a esos dos impostores exactamente igual,

Si puedes soportar oír la verdad que has dicho

retorcida por malvados para hacer una trampa para tontos,

O ver rotas las cosas que has puesto en tu vida

y agacharte y reconstruirlas con herramientas desgastadas;

Si puedes hacer un montón con todas tus ganancias

y arriesgarlo a un golpe de azar,

y perder, y empezar de nuevo desde el principio

y no decir nunca una palabra acerca de tu pérdida;

Si puedes forzar tu corazón y nervios y tendones

para jugar tu turno mucho tiempo después de que se hayan gastado

y así mantenerte cuando no queda nada dentro de ti

excepto la Voluntad que les dice: “¡Resistid!”

Si puedes hablar con multitudes y mantener tu virtud

o pasear con reyes y no perder el sentido común;

Si ni los enemigos ni los queridos amigos pueden herirte;

Si todos cuentan contigo, pero ninguno demasiado;

Si puedes llenar el minuto inolvidable

con un recorrido de sesenta valiosos segundos.

Tuya es la Tierra y todo lo que contiene,

y —lo que es más— ¡serás un Hombre, hijo mío!

Pepé.

Día 8 de Marzo: Día Internacional de la Mujer.

Por culpa de Eva nos echaron del Paraíso. ¿Nos echarán de la Tierra por culpa de Eva?

Por estas palabras muchas mujeres y muchos "políticos", me tirarán "piedras", lo se.

Yo no estoy en contra de la Igualdad de Oportunidades para cualquier ser humano, hombre o mujer, blanco o negro, alto o bajo... pero creo que la igualdad debe ser en oportunidades y posibilidades.

Solo el más inteligente puede llegar, y en la inteligencia no es cuestión de fuerza ni de belleza.

Cuando alguien necesita una ley para conseguir  algo, es porque carece de valor. Quien Vale, llega.

Hoy es politicamente incorrecto decir lo que digo, pero...

¡Qué casualidad que desde que se impone que la mujer, por el mero hecho de serlo, debe estar en los gobiernos de la Nación, en los Consejos de Administración..., la cosa va de mal en peor!

¿Tendrá algo que ver?

Insisto y me gustaría que se me entendiera, NO estoy en contra de la igualdad entre hombres y mujeres pero creo que debe ser cuando el Valor se demuestra, no cuando se le supone, o por ley, se impone.

Nota:


Valor, sinónimo de Mérito, no de Valentía.

MNG - 08/03/2012  .

¡220.000 voltios!....

¡¡220.000 Voltios!!....
30 de Octubre de 2007

¿veis el arco?... Alguien pensaba que estaba "loco"...
Siempre, desde que conocí esta forma de trabajo, quise probar y tocar una instalación que estuviera a 220 kV o 220.000 Voltios. El tiempo pasaba y las oportunidades también, quizá porque el amigo Miguel Angel, Director de TET, (Trabajos En Tensión), en Cobra, me daba "largas" cada vez que lo comentaba con él.